起落架是无法承载落地时的重量需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量

　　导读：日前，有网友爆料称，重庆飞莫斯科一航班正在返航，原因未明四川航空公司工作人员告诉大象新闻记者，川航3U3839是重庆飞往莫斯科的货运航班，因起飞后出现小故障，为了确保安全，机组决定返航，落地前进行盘旋...

日前，有网友爆料称，重庆飞莫斯科一航班正在返航，原因未明四川航空公司工作人员告诉大象新闻记者，川航3U3839是重庆飞往莫斯科的货运航班，因起飞后出现小故障，为了确保安全，机组决定返航，落地前进行盘旋耗油航班信息显示该飞机于早上7点43分从重庆江北机场起飞，16点07分安全落地

为何飞机需要盘旋这么久才能落地该事件发生后，不少网友提出相关质疑

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据大象新闻报道称，资深民航业分析专家李瀚明介绍，飞机在降落时会有一个从空中落在地上的过程，这个时候在飞机下部的起落架就承担着非常重要的作用可以理解为飞机降落会掉在地上，起落架就在下面接住它，起到缓冲的作用

而飞机在静止呆在地面的时候承重能力和降落时承重能力是不一样的，川航3U3839这个航班是一个国际货运航班，所以起飞前加的油量是比较大的。

李瀚明介绍:以飞机在起飞前加满油的重量来看，起落架是无法承载落地时的重量，所以需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量。

李瀚明猜测该飞机上没有配备放油装置，所以飞机才会按安全要求在划定的区域内，把飞机上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。

知情人士向澎湃新闻介绍，3U3839航班出现的故障为飞行器缝翼系统二故障，飞机能够正常飞行，但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修，将会带来维修等方面的协调困难，同时处于安全第一的最优考虑，机组经过咨询签派部门后，决定返回重庆，一切都是安全可控的。

对此，一名民航领域专家称，在飞机的起降阶段，必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗，以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量重庆飞往莫斯科因航程较远，携带了较多的燃油，飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量，考虑到安全问题，必须放油，尽可能减少实际着陆重量这位专家称，航班在空中长时间盘旋的情况比较常见，但时值民航安全敏感时期，因此引发关注

执飞该趟航班的飞机系四川航空编号为B—308P的全货型A330飞机，机龄9年，2019年11月25日引进加入四川航空机队据知情人士介绍，B—308P由四川航空自第三方租赁而来，该飞机在出厂时没有选配空中放油装置，不具备空中直接放油的能力

根据消息显示，空中客车的大型机可以选装相应的空中放油装置，一旦遇到故障，可以通过主动放油的方式来排放燃油，减轻落地重量，防止大重量落地对飞机结构造成损伤飞机在空中客车工厂组装时，航空公司会出于自身成本控制等方面考虑，选择是否安装放油装置

这架川航B—308P飞机为一架二手货机，没有选装放油组件，只能通过盘旋的方式来费油，由电脑执行自动飞行程序，飞机不会绕晕前述知情人士介绍

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