泵后摆液氧煤油发动机在该飞行状态下的成功试车

　　导读：据安航天动力试验技术研究院消息，2022年12月10日，我国首个新一代载人运载火箭后摆泵液氧煤油发动机第四次试车取得圆满成功。 日前，这台发动机完成了首次试车此后又连续完成了4次试车，累计时间210...

据安航天动力试验技术研究院消息，2022年12月10日，我国首个新一代载人运载火箭后摆泵液氧煤油发动机第四次试车取得圆满成功。

日前，这台发动机完成了首次试车此后又连续完成了4次试车，累计时间2100秒，是任务时间的8倍多，创下了我国此前单台100吨级系列液氧煤油发动机2050秒试车的新纪录

据介绍，发动机试运行时间越长，重复次数越多，发动机质量越好，重复使用的能力越强。

根据消息显示，这款130吨泵后摆液氧煤油发动机是在120吨液氧煤油发动机的基础上，不仅提高了额定工况下的海平面推力，还将发动机摆装置放在了后部位置，实现了以最小摆幅改变推力矢量发动机结构更加紧凑，火箭整体构型更加优化

这台发动机50%以上的主要部件是新研制的Xi安航天发动机有限公司研制团队突破并应用了多项新技术和新工艺，如万向环，离心轮3D打印，涡轮壳体自动焊接，锻造涡轮定子电火花加工，喷管磨料流加工，总装管道自动焊接等，并已通过30多次试运行，逐步实现产品技术状态的固化

该试验发动机是第一台在飞行状态泵后安装液氧煤油的发动机利用飞行状态图进行生产和装配，首次装配飞行状态框进行试车考核

机架传力杆的大小端为分体结构，保证机架的空间位置和大小端连接面的形状和尺寸极其困难。

通过结合车架和发动机装配的工艺流程，技术人员设计了专用工装，保证了车架装配焊接，机加工和发动机装配过程中传力杆大小头连接面的形状和尺寸要求，解决了分体结构车架的制造和装配难题。

新的技术状态增加了发动机装配的难度总装车间积极推广导管自动焊接技术的应用，进一步提高了小导管自动焊接比例和一次焊接合格率，有效保证了发动机导管的质量和一致性，顺利完成了首台飞行泵后摆发动机的装配

泵后摆液氧煤油发动机在该飞行状态下的成功试车，充分考核了发动机的技术状态，标志着泵后摆液氧煤油发动机的研制进入了一个新阶段。

后续，R&D团队将狠抓技术状态落实，严把产品质量关，确保发动机技术状态正确，为后续发动机研制交付打下坚实基础。

长f发射

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